Quel est le coût réel d’un superyacht?

Quel est le coût réel d’un superyacht ?

Tournez la clé d’un yacht de plus de 71 mètres et 10 minutes plus tard, vous aurez dépensé 400 € (540 $) en carburant, selon une étude. Faites une croisière en Sardaigne avec votre bateau de 50 mètres, et une place dans la marina vous coûtera plus de 2 500 € par jour, selon une source.

Posséder un super yacht est évidemment un passe-temps coûteux. Les prix des superyachts vont d’environ 3,5 millions d’euros pour un bateau de 30 mètres à plus de 135 millions d’euros pour un méga yacht de plus de 71 mètres. Mais peu de gens réalisent à quel point les frais de fonctionnement peuvent s’accumuler en Europe.

L’exploitation d’un yacht coûte chaque année environ 10 % de la valeur initiale du bateau. Mais cela ne tient pas compte des dépenses imprévues, des pannes, de l’accostage et des accessoires, qui peuvent facilement augmenter les coûts de 10 % supplémentaires. Nous allons voir quel est le coût réel d’un superyacht dans cet article, avec des estimations des prix de fuel et d’amarrage finement étudiés.

Ce que vous coute réellement un superyacht

Voici quelques éléments que vous devez garder à l’esprit :

Le Carburant !

Selon des experts, un bateau de plus de 71 mètres consomme une quantité astronomique de 500 litres de fuel par heure, et ce uniquement si le moteur est en marche mais que le bateau ne bouge pas.

Si vous voulez réellement aller quelque part, vous dépenserez plus de 2 000 € par heure, sur la base de vitesses de croisière comprises entre 15 et 22 nœuds. Ainsi, une croisière de 10 heures dans l’un des plus grands yachts à moteur (superyachts) vous coûtera plus de 20 000 € en carburant, sur la base du prix actuel du diesel en France.

Les petits yachts peuvent contenir environ 5 000 litres de carburant, tandis que les superyachts ont une capacité allant jusqu’à 400 000 litres. Le remplissage des réservoirs des plus grands yachts peut coûter jusqu’à 500 000 euros.

Certains propriétaires économes se rendent en Tunisie, à Gibraltar ou dans un autre État non membre de l’Union européenne pour éviter d’avoir à payer les taxes européennes et la taxe sur la valeur ajoutée.

Mais, bien sûr, vous consommerez du carburant à l’aller et au retour. Les propriétaires qui louent leur bateau peuvent également bénéficier d’un carburant détaxé dans la plupart des pays.

Personnel

La crise financière a entraîné de nombreux licenciements parmi le personnel des yachts et a fait baisser les salaires. Mais les meilleurs capitaines continuent de demander jusqu’à 20 000 € par mois, tandis que les meilleurs chefs peuvent demander jusqu’à 9 000 € par mois. Selon la taille de votre bateau, vous pouvez également avoir besoin d’un second capitaine, d’un maître d’équipage, de matelots, de mécaniciens et de stewards. Les plus grands yachts peuvent compter jusqu’à 50 employés permanents, ce qui représente une masse salariale de 100 000 € par mois pendant l’été.

Les propriétaires de grands navires ont également besoin d’un personnel permanent pour gérer les aspects financiers, techniques, de maintenance et de conformité liés à la possession d’un yacht. Cela peut représenter 35 000 € supplémentaires par mois tout au long de l’année.

Accostage

Peu de marinas sont suffisamment grandes pour offrir des postes d’amarrage aux bateaux de plus de 70 mètres. Le plus souvent, ces grands bateaux doivent être hébergés dans des ports privés lorsqu’ils ne sont pas utilisés.

Mais pour ceux qui veulent voir et être vus, l’amarrage d’un yacht dans les marinas les plus glamour du monde a un prix élevé. Certaines régions demandent un droit d’amarrage quotidien de 2 500 € pour les bateaux de 70 mètres de long et de 540 € pour les bateaux de 30 mètres de long en haute saison. Mais ne vous y arrêtez pas sur un coup de tête : les places sont réservées des mois à l’avance et l’amarrage à l’année n’est pas autorisé.

Le Port Hercule, à Monaco, est deux fois moins cher, à 1 214 € pour les bateaux de 70 mètres de long, ou 192 € pour les bateaux de 30 mètres de long. Mais les places libres pendant le Grand Prix de Monaco en mai sont inexistantes et l’amarrage à l’année est réservé aux résidents. Saint-Tropez, sur la Côte d’Azur, pratique des tarifs similaires à ceux de Monaco, mais n’autorise pas l’amarrage pour plus de trois jours.

Accessoires

Et puis, bien sûr, il y a les mesures de sécurité et les accessoires fantaisistes tels que les salles d’urgence, les sous-marins et les boucliers anti-paparazzi.

Les attaques de pirates somaliens ont fait des lasers de qualité militaire, qui aveuglent temporairement les attaquants, un must-have pour les propriétaires de yachts paranoïaques, même s’ils ne naviguent pas plus loin que la Côte d’Azur.

Une chose est sûre, cependant : les coûts d’entretien du bateau – qui contient un sous-marin, deux piscines, des héliports et bien d’autres choses encore, seront vraiment très chers.

Alternatives

Un propriétaire moyen utilise son yacht trois à cinq semaines par an, une semaine à la fois. Comme le climat financier reste incertain, les propriétaires cherchent d’autres moyens de faire transpirer leurs biens.

D’autres propriétaires envisagent de louer leur yacht ou de participer à des programmes de propriété fractionnée. En moyenne, 80 % des yachts de luxe finissent sur le marché de la location après quatre ans.

Une société de propriété fractionnée basée en France, affirme que plus d’un quart de ses clients étaient d’anciens propriétaires uniques de grands yachts qui souhaitaient réduire leurs dépenses en optant pour la propriété fractionnée.

Les clients qui ne passent que quelques semaines par an sur leur bateau se rendent compte que les frais de gestion et d’amarrage d’un yacht en propriété exclusive n’ont pas de sens dans ce climat.

Témoignage

Comme l’admet un propriétaire de yacht français, qui amarre son bateau de 30 mètres dans la Marina de Cascais, près de Lisbonne : “D’un point de vue purement financier, posséder un super yacht n’est pas un excellent investissement.”